Kit turbo g25 pour Mégane RS

Pour les moteurs F4RT des RENAULT Mégane II et III RS, TEAM Profusion, BJ Turbo et GARRETT Motion sont fiers de vous proposer un kit turbo G25 plug & play. Après avoir proposé des turbos hybrides sur la base du turbo Mitsubishi (devenu obsolète récemment) d’origine modifié avec une roue MFS performance de plus gros diamètre et même avec une turbine plus grosse, nous vous proposons désormais ces kits Stage 4 et 5 sur la base du turbo G25 Garrett Motion de dernière génération. Ce turbo est sur roulement à billes céramiques avec une roue turbine en MarM 247 (qui supporte jusqu’à 1050°C), aérodynamique de dernière génération, carter échappement inox, bossage pour capteur régime turbo. Pour les clients les plus exigeants ce kit permet d'allier le meilleur niveau de fiabilité avec des performances bien supérieures aux turbos d’origines et hybrides sur paliers. Les qualités du G25 en termes de régulation de la suralimentation et de contrôle de la wastegate permettent de suivre la pression désirée à tous les régimes et sans oscillations de pression.

Le premier niveau de préparation (stage 4) en G25-550 avec bloc moteur d'origine permet déjà d'obtenir un plateau de couple à 500Nm jusqu’à plus de 6000tr/min et 460ch maximum. Combiné à l'utilisation d'un calculateur pnp PROLOG, il est alors possible de tirer tout le potentiel du turbo Garrett sur plusieurs courbes de couple. Présentés ci-dessous, les différents niveaux de couple sont utilisés en fonction des rapports de boites et/ou par sélection au tableau de bord (mode : pluie, normal, sport, race). Les premiers kits ont été testés à partir de 2019 et étaient des prototypes élaborés sur mesure.

Le niveau de préparation le plus élevé (stage 5) utilise un G25-660 qui permet d’atteindre plus de 600Nm et 615cv à 7500rpm en remplaçant l’équipage mobile et les arbres à cames. Cette configuration permet d’obtenir un moteur exploitable avec une très large plage de couple. Là aussi un sélecteur au tableau de bord et la détection du rapport engagé permettent au calculateur pnp PROLOG d’appliquer le niveau de couple adapté au grip disponible. La gestion et les qualités de régulation du G25 permettent d’obtenir une pression de suralimentation proportionnelle à l’accélérateur, ce qui permet de profiter d’une puissance maximale importante tout en gardant le contrôle de la motricité dans les sorties de virage notamment.

Notre kit turbo comprend le turbo G25, une cale d’adaptation pour fixer le turbocompresseur sur le collecteur d’origine, les tuyaux d’eau et d’huile de qualité pour un montage plug&play durable avec un retour d’huile en inox, une descente d’échappement en acier inoxydable dé-catalysée, les colliers V-Band, les vis, les joints et un guide de montage. Pour aller plus loin nous avons la possibilité de vous fournir les durites d’air sortie compresseur et entrée d’air pour un montage avec admission directe. Notre kit turbo est livré en option avec un calculateur PROLOG pnp incluant la cartographie adaptée au nouveau turbo, il permet de garder les fonctionnalités du véhicule par le CANBUS tout en permettant de s’affranchir des aléas liés au calculateur d’origine.

Attention pour ces niveaux de performance il est fortement recommandé de passer à l’éthanol avec injecteurs gros débit, pompe à carburant gros débit, ligne d’échappement en 76mm, échangeur d’air de plus gros volume, durites de suralimentation de section supérieure, filtre à air gros débit, bougies et bobines spécifiques. L’installation de manomètres pour la richesse (AFR), température échappement (EGT) et pression de suralimentation sont également recommandés. Une mise au point sur calculateur pnp PROLOG ou calculateur d’origine peuvent se faire directement avec l’aide de TEAM Profusion en Normandie ou via ses partenaires dans d’autres région (Sud/ Grand Est/ Ouest/ Ile de France …)

Ces kits sont bien entendu réservés à un usage piste, TEAM Profusion, BJ Turbo et GARRETT se dégagent de toute responsabilité en cas d’utilisation sur route ouverte.

Vous pouvez télécharger la notice de montage ici.

--- ENGLISH G25 INSIDE --- ENGLISH --- ENGLISH --- ENGLISH --- ENGLISH --- ENGLISH G25 INSIDE --- ENGLISH --- ENGLISH --- ENGLISH --- ENGLISH --- ENGLISH G25 INSIDE ---

For F4RT engines on the RENAULT Megane II & III RS, TEAM Profusion, BJ Turbo & GARRETT Motion are proud to propose this “bolt-on” turbo kit using G25 turbocharger. We made previously hybrid turbochargers based on OEM Mitsubishi turbo (recently obsolete) with larger MFS compressor wheels and even larger turbines, but this new stage 4 turbo kit can reach another level of performance with the efficient G25 GARRETT turbocharger. This GARRETT turbo is designed with dual ceramic ball bearing, a MarM247 turbine wheel (for up to 1050°C), latest G-series aerodynamics with high efficiency, stainless steel turbine housing and integrated boss for speed sensor. For most demanding customers & use this stage 4 Ball Bearing turbo kit offers highest level of durability with much higher performances vs. Journal Bearing hybrid turbos. GARRETT G25 qualities in terms of boost regulation allow to reach the boost target without oscillations and along the complete engine RPM range.

Stage 4 turbo kit with G25-550 reach a torque of 500Nm till 6000rpm and 460hp max on a stock engine (OEM pistons and con rods). Together with a pnp PROLOG ECU we can extract the best of the GARRETT G25-550 turbo with several torque levels. As shown below different torque curves can be used for different gear ratios &/or with a switch directly on cockpit (wet, normal, sport, race). Testing started in 2019 on track with custom prototype kits at the beginning.

Stage 5 offers a G25-660 in order to reach 600Nm till 7000rpm and 615hp max using forged pistons, con rods and race camshafts. This package allows to reach a drivable configuration with a high level of torque along a large rpm operating range. Once again, the pnp PROLOG ECU applies suited torque level vs. track and grip conditions. This open ECU and G25 combination allows a perfect boost control with a proportional response to the driver pedal position. Even with such a high power level, these functions ensure to perform an advanced preventive traction control.

Our turbo kits include an original Garrett G25 550/660, a stainless steel G25 to OEM exhaust manifold interface, oil & water pipping for a plug&play installation, SS downpipe with catalytic converter removal, V-bands, bolts, gaskets and a fitting manual. We can also provide in option compressor outlet/inlet and pnp PROLOG ECU (including map file optimized for our turbo kits). This ECU is fully compatible with vehicle CANBUS and OEM harness, it replaces original ECU to increase tuning functionalities.

Be careful with such high-level performance it is strongly recommended to use E85 fuel to limit exhaust gas temperature, larger injectors and fuel pump, 76mm exhaust line, larger air cooler, larger & stronger air pipping and air filter, spark plugs and reliable ignition coils. Air Fuel Ratio (AFR/lambda), Exhaust Gas Temperature (EGT) and boost pressure sensors are also recommended. Custom engine tuning on either a pnp PROLOG full open ECU or on the OEM ECU is feasible by TEAM Profusion in Normandy or with other partners in South/East/West/Paris Region/Deutschland.

Those turbo kits are for track use. TEAM Profusion, BJ Turbo & GARRETT cannot be responsible in any way in case of road use.